Guide d’expédition et d’importation
Comment se déroule le processus d’export, étape par étape ?
Une commande type prend environ 5 à 12 semaines entre la demande et l’arrivée à votre port. Environ la moitié correspond au délai en Chine et l’autre moitié au transit. Voici les dix étapes :
| Étape | Durée habituelle | Ce qui se passe |
|---|---|---|
| 1. Demande | Jour 0 | Vous indiquez le modèle, la finition, la couleur, la quantité, le port de destination et l’Incoterm souhaité. |
| 2. Facture pro forma | Jour 0–1 | Nous confirmons le stock ou le créneau de production, le fret (pour CFR/CIF) et émettons la PI avec le prix, le délai et la validité. |
| 3. Acompte | Jour 1–5 | Vous versez l’acompte de 30 % par T/T, ou ouvrez une lettre de crédit (L/C) à vue pour les commandes plus importantes. Le délai démarre ici. |
| 4. Production ou allocation | 20–45 jours | Les couleurs en stock sont allouées sur l’inventaire de l’usine ou des concessionnaires ; les autres couleurs et le modèle 2026 attendent une série. |
| 5. Inspection avant expédition | 2–5 jours | Votre inspecteur (ou le nôtre) contrôle le VIN, la finition, la couleur, le kilométrage et l’état à l’entrepôt ou au port. |
| 6. Dédouanement export | 2–5 jours | Nous déposons la déclaration d’exportation chinoise et les documents d’exportation de véhicules neufs. |
| 7. Chargement | Clôture navire | Les voitures sont conduites à bord du navire Ro-Ro, arrimées dans des conteneurs ou chargées sur des wagons. |
| 8. Transit | 12–45 jours | Dépend de la route et du mode ; voir le tableau des délais de transit ci-dessous. |
| 9. Solde et remise des documents | Pendant le transit | Vous payez le solde de 70 % sur copie du B/L ; nous remettons les documents originaux ou effectuons un telex release. |
| 10. Dédouanement à destination | Variable | Votre transitaire en douane dédouane les voitures, paie les droits et taxes, et organise l’immatriculation ou l’homologation. |
Quel Incoterm choisir ?
Choisissez CIF pour votre première commande, sauf si vous avez déjà un transitaire de confiance : choisissez alors FOB. L’Incoterm détermine qui paie chaque coût et à quel moment le risque est transféré. Tous les termes ci-dessous suivent les ICC Incoterms 2020.
| Terme | Transfert du risque | Qui paie quoi | Quand l’utiliser |
|---|---|---|---|
| EXW | Notre entrepôt en Chine | Acheteur : transport intérieur, dédouanement export, chargement, fret, assurance | Rarement utilisé pour les voitures ; le dédouanement export doit être fait par un exportateur chinois |
| FOB | À bord au port chinois | Vendeur : transport intérieur, dédouanement export, chargement. Acheteur : fret et assurance | Notre cotation par défaut ; adapté si vous avez votre propre transitaire |
| CFR | À bord au port chinois | Vendeur : coûts FOB plus fret maritime. Acheteur : assurance, frais à destination | Fret simplifié ; vous devez tout de même assurer |
| CIF | À bord au port chinois | Vendeur : CFR plus assurance maritime. Acheteur : frais à destination | Le plus courant pour les premières commandes |
| DAP | Lieu désigné à destination | Vendeur : transport jusqu’au lieu désigné. Acheteur : dédouanement import, droits, taxes | Coté au cas par cas, surtout pour le rail vers l’Asie centrale |
Quel que soit le terme, les droits de douane à l’import, la TVA et les frais portuaires à destination restent à la charge de l’acheteur, sauf disposition contraire du contrat. Les prix selon chaque terme sont expliqués sur Prix et devis export.
Faut-il expédier en Ro-Ro, en conteneur ou par rail ?
Expédiez en Ro-Ro pour cinq voitures ou plus vers un port régulièrement desservi par les car-carriers, utilisez des conteneurs 40HQ pour les petits lots ou les lots mixtes, et le rail pour l’Asie centrale enclavée. Nous chargeons depuis Shanghai, Tianjin et Guangzhou.
| Mode | Unités | Avantages | Inconvénients | Routes habituelles |
|---|---|---|---|---|
| Navire Ro-Ro | Dès 1 unité ; idéal à partir de 5 | Faible coût par voiture, pas de frais de conteneur, chargement rapide | Départs fixes ; moins de ports desservis ; voitures sur ponts ouverts | Shanghai, Tianjin ou Guangzhou vers le CCG, l’Afrique et l’Amérique latine |
| Conteneur 40HQ | 2–3 SUV, modèles mixtes autorisés | Scellé et sûr ; atteint presque tous les ports ; possibilité d’ajouter des pièces détachées | Coût plus élevé par voiture ; l’arrimage et le chargement prennent du temps | Tout grand port chinois vers les ports sans escale Ro-Ro |
| Fret ferroviaire | Lots par wagon ou conteneur | Rapide vers les marchés enclavés ; pas de trajet maritime | Transferts aux frontières et changement d’écartement ; capacité variable selon la saison | Via Khorgos ou Alashankou vers le Kazakhstan, l’Ouzbékistan, le Kirghizistan |
Les règles internationales de sécurité maritime et de cargaison sont fixées par l’Organisation maritime internationale (IMO); les transporteurs les appliquent, et nous suivons les règles du transporteur sur le niveau de carburant, la batterie et les objets non fixés.
Quel est le délai de transit vers ma région ?
Le transit va d’environ deux semaines par rail vers l’Asie centrale à environ sept semaines vers les Caraïbes. Les chiffres ci-dessous sont des durées approximatives de port à port ou jusqu’à la frontière, et varient selon les calendriers de départ et les transbordements.
| Région | Route habituelle | Transit approximatif |
|---|---|---|
| Asie centrale (rail) | Rail via Khorgos / Alashankou | Environ 12–20 jours |
| Caucase | Rail vers l’Asie centrale, puis Caspienne ou route ; ou mer via les ports de la mer Noire | Environ 25–40 jours |
| CCG et Moyen-Orient | Ro-Ro ou conteneur depuis Shanghai, Tianjin ou Guangzhou | Environ 20–30 jours |
| Afrique du Nord et de l’Ouest | Ro-Ro ou conteneur | Environ 25–35 jours, plus avec transbordement |
| Amérique latine (côte Pacifique) | Ro-Ro ou conteneur à travers le Pacifique | Environ 30–45 jours |
| Caraïbes | Conteneur, souvent avec transbordement | Environ 35–50 jours |
Quels documents accompagnent les voitures ?
Chaque expédition est accompagnée d’un jeu de documents standard. Votre transitaire en douane vous demandera la plupart d’entre eux :
- Facture commerciale avec les numéros VIN, le prix unitaire et l’Incoterm.
- Liste de colisage avec les VIN, les numéros de moteur, les couleurs et les détails du conteneur ou du pont.
- Connaissement (mer) ou lettre de voiture ferroviaire (rail).
- Certificat d’origine, sous la forme acceptée par votre pays.
- Licence d’exportation chinoise et documents d’exportation de véhicules neufs, déposés par nous en tant qu’exportateur.
- Certificat de conformité (COC) ou autres documents d’homologation, lorsque l’usine les délivre pour votre marché.
- Certificat d’assurance pour les expéditions CIF.
- Certificat d’inspection, si une inspection avant expédition a été réalisée.
Qui inspecte les voitures avant l’expédition ?
Vous pouvez mandater n’importe quelle société d’inspection indépendante, et nous lui donnons un accès complet aux voitures. Les choix courants sont SGS, Bureau Veritas et Intertek. Un contrôle type porte sur les numéros VIN et moteur, le modèle et la finition, la couleur, le relevé du compteur, l’état de la peinture et de la carrosserie, et un court test de fonctionnement. Certains pays exigent une inspection dans le cadre d’un programme gouvernemental spécifique avant que les voitures quittent la Chine. Indiquez-le-nous au stade de la PI pour que nous puissions la réserver avant la clôture du navire.
Que dois-je vérifier dans mon pays avant de commander ?
Vérifiez les règles d’importation avec votre transitaire en douane et l’autorité des transports avant de verser l’acompte. Nous ne pouvons pas vous donner les taux de droits ou de taxes de votre pays. Utilisez cette liste :
- Licence d’importation. Certains pays exigent une licence ou un enregistrement de concessionnaire pour importer des voitures.
- Homologation et réception par type. Vérifiez quelles règles techniques s’appliquent. De nombreux pays utilisent les règlements UNECE sur les véhicules ou une norme régionale, et certains exigent un COC ou un essai local.
- Norme d’émissions. Vérifiez le niveau exigé par votre pays, par exemple une équivalence Euro 5 ou Euro 6, et demandez-nous de confirmer que la version export y satisfait.
- Limites d’âge des véhicules. Nos voitures sont neuves, les limites d’âge pour les importations d’occasion ne devraient donc pas s’appliquer, mais vérifiez comment votre pays définit une voiture neuve.
- Côté de la direction. Nous ne fournissons que des véhicules en conduite à gauche.
- Droits du distributeur local. Lorsque Changan a un distributeur officiel, vérifiez les règles locales sur les importations parallèles et la garantie. Voir Marchés.
- Droits de douane, TVA et frais. Obtenez de votre transitaire une estimation écrite pour le modèle et la cylindrée.
Planifiez votre première expédition
Indiquez votre port ou poste frontière et la quantité. Nous vous proposerons le mode et l’Incoterm et chiffrerons le fret. Pour nos autres prestations, voir Services.